大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车扭距优劣势对比的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车扭距优劣势对比的解答，让我们一起看看吧。
扭力梁和独立悬挂的优缺点？
扭力梁优点是:
第一，制造成本很低，这种悬挂可以为车企减少研发的材料成本，可以降低汽车的整体价格。
第二个优点是扭力梁悬架具有良好的承载能力。以具有一定扭矩能力的坚固硬梁作为承载体。
扭力梁的缺点是在崎岖路面使用体验会特别差。在铺砌路面上使用扭力梁悬架也会影响车辆的操纵极限。
独立悬架的优点：是舒适性好，可以提高轮胎在行驶时的性能。且舒适度高。独立悬架重量更轻，减少了对车身的冲击，提高了车轮的地面附着力。它可以降低发动机的位置和汽车的重心，从而提高汽车的行驶稳定性。
独立悬架的缺点是占用空的空间大，结构复杂，其中多连杆悬架只出现在高端车上，所以独立悬架的制造成本比扭力梁高。
高尔夫扭力梁优缺点？
高尔夫扭力梁悬架优点：
1、扭力梁非独立悬架的汽车，比其他悬架系统的车辆要便宜，制造成本相对来说低一些，而且技术相对来说比较成熟。
2、扭力梁非独立悬架承载能力比较强，比较耐用，可以保持汽车的承载力和结构的稳定性。
3、这种悬架不容易损坏，而且因为使用的比较多，时间长，技术也相对成熟，所以即使是损坏了，维修费用也比较低，并不会带来经济负担。
扭力梁悬架的缺点：
1、乘坐具有这种悬架的汽车的时候舒适度可能会比较低，毕竟乘坐汽车我们很多人都会追求体验感，如果舒适度很低的话，乘坐起来也会比较的难受。
2、扭力梁非独立悬架抗冲击能力比较差，驾驶速度最好不要特别快。
扭力梁悬架优缺点？
优点：
1、结构相对简单，重量更轻，直线的稳定性更好，后轮胎磨损更小。
2、在整车装配时可以减少工序，节约装配时间。
3、占用的空间更小，可以扩大车内和后备箱的使用空间。
4、弹簧减振器系统便于匹配布置，有利于控制车轮相对于弹簧减振的运动比率。
缺点
在车身倾斜时由于扭力梁车轴的扭曲，会影响车轮倾角的变化。其缺陷便在于，左右两侧在弹跳时会产生互相牵制，剧烈转向时甚至会发生举脚的状况，而且因为无法调整定位角度，影响了汽车的操控性。
车的1250-3500最大扭矩转速好还是1750-4000最大扭矩转速好？
涡轮增压发动机实际上是指在发动机的进气端添加一个叶轮，依靠废气的能量驱动进气端叶轮旋转，进而可促使发动机吸入更多的气体，发动机吸入气体越多，发动机喷油量也就越多，发动机缸体内部燃烧所产生的能量越大，发动机输出扭矩越大，车辆加速能力也就越强悍。所以，涡轮增压器实际上是一个有利于提升车辆动力的装置。
涡轮增压发动机最大扭矩转速区间为何不同？1250-3500，or1750-4000？
涡轮增压发动机有一个通病，当发动机转速较低的时候，发动机涡轮是不介入工作的或者涡轮转速非常低，由于涡轮的这种惯性延迟作用，使得车主在加速的过程中，总会感觉车辆在两段加速，加速过程非常不线性，所以，涡轮增压发动机不被所有车主所接受。
为了改进涡轮增压发动机的缺陷，充分发挥其优点，在对涡轮增压发动机标定的时候，尽可能降低发动机涡轮介入转速，比如说早期的涡轮介入转速为1200rpm，但是现在的发动机涡轮介入转速仅仅1000rpm就可以工作，所以，涡轮在发动机转速达到1350rpm的时候，涡轮就可以充分发挥作用，这样的发动机，涡轮响应性较好，发动机动力增加迅速且灵敏。如何解决这种情况呢？对于工程师而言，最好的解决方法就是缩小涡轮中叶轮的尺寸，进而可以减小涡轮的惯性，发动机应答性会变得很好。
谈到此处，大家应该也能明白，涡轮越小，低转速时，发动机应答性也就越好，但是涡轮越小，这对发动机进气端的增压作用效果也就越差，这种情况下，车辆极端加速能力并不是很优秀。所以，涡轮增压发动机叶轮的选择需要经过仔细权衡。
对于普通车主来说，车辆驾驶过程中，发动机转速基本上都在3000rpm以下，极少数人会开到3000rpm以上，可能一年开不到一次，这种情况下，车主对发动机3000rpm以下的需求度更高一些。不过题主所谈到的1250rpm转速达到最佳扭矩值，个人认为应该是电子涡轮，毕竟电子涡轮不受发动机转速限制，涡轮转速完全由电机驱动。
希望以上回答能够对您有所帮助，如果感兴趣，欢迎关注“汽车概况”！
到此，以上就是小编对于汽车扭距优劣势对比的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车扭距优劣势对比的4点解答对大家有用。
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