汽车电机优劣势分析（汽车电机特点）

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异步电机成本低、工艺简单、运行可靠耐用、维修方便，并能承受大幅度工作温度变化，但重量和体积不如其他类型电机。它具有广泛的转速范围和高峰值转速，适用于高速巡航需求，且稳定性优秀，被特斯拉等汽车制造商选用。

而且它具有DC调速系统可控性好的优良特性，同时满足恶劣环境下客观条件的要求，非常适合作为电动汽车的驱动电机。然而，开关磁阻电机具有转矩波动大、位置检测器和非线性系统的特点，磁场呈跳跃旋转，调节系统复杂。它会对DC电源产生很大的脉冲电流。

首先，两款电机的定义不同。电机都是通过通电产生磁场，并通过电子内部一个叫转子的东西切割旋转的磁感线，从而产生动力的。当转子的速度与磁场的速度一致，我们称之为同永磁同步电机，当转子的速度低于磁场速度，我们称之为异步电机。从能量转化率来看，这两部电机也是各不相同的。

电动汽车的驱动电机类型主要有以下几种：集中式驱动电机：特点：集中式电机通过减速器和传动轴来驱动车轮，结构简洁，成本效益高。应用：常见于低速电动车中，部分车型为解决动力不足采用双电机配置。优缺点：优点是研发成本低，易于成为市场主流；缺点是低扭不足，体积较大。

异步感应电机以高性能和高转速极限著称，可达15000转每分钟，并具备更强的过载能力，最大可达额定值的5倍。其结构坚固、成本低且可靠性高，但峰值效率略低于永磁同步电机，且在相同功率***积相对较大。永磁同步电机则以其低速高效率特性而闻名，但最高转速略低于异步感应电机。

电动汽车驱动电机的主要分类有以下三种：集中式驱动电机：这种电机的布局简洁，动力经过减速器和传动轴传递到车轮。优点在于结构相对简单，但可能在起步或爬坡时扭矩输出不足，尤其是在高负载情况下。轮边驱动电机：***用双电机配置，分别安装在车轴两侧，通过轮边减速器直接驱动单个车轮。

电动汽车电机类型有哪些有刷直流电机有刷直流电动机控制简单且技术成熟，具有交流电机不可比拟的优良控制特性。尽管在早期开发的电动汽车上广泛使用，但因电刷和机械换向器限制了电机过载能力和速度的提高，且长时间运行需频繁维护和更换，散热困难亦影响了电机转矩质量比的提升。

电动汽车驱动电机主要分为直流电动机、交流异步电动机、永磁式电动机、开关磁阻电机这四类。每种电机在性能和适用场景上各有特点，具体如下：直流电动机是电动汽车驱动电机中的入门级选项，广泛应用于早期的电动车中。

目前大多数低速电动车基本是此类结构，主要是此类结构最为简单低廉。而这些低速电动车还有个问题是普遍省略了变速器。这就带来了一个问题，那就是起步或爬坡时候的低扭不足；再就是体积相对较大，传动效率不高等缺点。

1、不大，体积小，质量轻，功率密度高，相比于异步电机能耗小，温升低，效率高。优点：是起动加速转巨大，电磁转矩控制特性良好，调速方便，控制装置简单，成本较低。缺点：有机械换向器，当在高速大负荷下运行时，换向器表面有火花出现，因此不宜太高的电机转速。

2、新能源汽车驱动电机具有比普通工业电机更为严格的技术规范和标准要求，其主要性能要求如下。体积小、质量轻为了充分利用有限的车载空间，减小车辆质量，降低运行中的能量消耗，应尽量减小驱动电机的体积和质量。电机可以***用铝合金外壳，各种控制装置和冷却系统等也要求尽可能轻量化和小型化。

3、此外，电机的体积和质量需要尽可能小，以利于节省车载空间和减轻车辆负担。电机还应能实现高转速运行，同时保持低噪声和简单的结构，便于批量生产和维护。最后，电机的工作电压应尽可能高，以优化设备尺寸和降低成本。

4、其主要不足是效率低，质量大，体积大，结构复杂，成本高；在高速工作时会产生火花，工作转速低，电刷、换向器等接触零件易磨损。直流电动机在早期开发的电动车上应用广泛，但在新研发的电动车上较少使用。

5、但是，这种结构在起步或爬坡时会出现低扭不足的问题，且体积较大，传动效率不高。为了解决动力不足的问题，部分车型***用双驱动电机，这也是新能源汽车中四驱比例较高的原因之一。此外，这也是为何许多互联网汽车品牌的首发车型是SUV的原因。

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