充电汽车的优劣势分析图（充电汽车值得买吗）

今天给各位分享充电汽车的优劣势分析图的知识，其中也会对充电汽车值得买吗进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

1、新能源汽车的慢充和快充有什么区别
2、22.99万起,续航最高706km!小鹏P7能否碾压特斯拉?看完就知道了
3、2022年新能源车型投诉分析:无法交车或因不挣钱
4、深度:研判国产版奥迪e-tron准量产车冬季充放电效率表现
5、买纯电车必看!日常使用到底方不方便、省不省钱?

新能源汽车的慢充和快充有什么区别

新能源汽车快充和慢充的真正区别在于充电速度、对电池的影响以及使用场景。充电速度：快充：采用直流大功率充电，能够在半小时内将电池电量提升至80%左右，显著提升充电效率。慢充：***用交流充电，充电时间长达6-8小时，充电速度相对较慢。

新能源汽车快充和慢充的主要区别如下：充电速度：快充：即直流快速充电，能在30分钟内为电动汽车提供大约80%的电量，非常适合长途旅行或紧急情况。慢充：即交流充电，充电速度较慢，通常需要数小时才能完成充电，更适合日常使用和长期停放。

新能源汽车快充和慢充的主要区别体现在充电速度、适用场景以及对电池的影响上：充电速度：快充：能在短短30分钟内为电动汽车充入高达80%的电量，充电速度非常快。慢充：充电速度较慢，通常需要数小时才能完成充电，适合长时间的充电过程。

首先，快充和慢充的充电接口设计不同。电动车通常支持直流（DC）和交流（AC）两种充电模式。快充多***用直流充电模式，其充电接口通常有五个孔；而慢充则***用交流充电模式，接口设计有七个孔。值得注意的是，部分车辆的充电口实现了快充和慢充的一体化设计，而另一些则***用分开设置的方式。

22.99万起,续航最高706km!小鹏P7能否碾压特斯拉?看完就知道了

今晚，大家期待已久的小鹏P7终于上市，新车补贴后售价299-399万元。具体车型、售价、续航里程及交付时间见下图：后驱超长续航智行版版车型无疑是此次发布会的亮点，706km的续航里程真的是世界第一，并且249万的价格实在是有点香，不知道Model 3怎么想。而其他车型的续航也不弱，都能满足日常生活乃至长途出行的需求。

月27日，小鹏汽车的第二款量产车型小鹏P7上市，共推出8款车型，补贴后售价为299万元-399万元。其中，后驱超长续航版车型在NEDC工况下续航里程为706km，超越特斯拉Model 3成为目前国内续航最长的智能汽车。

作为电动车，其性能和续航表现肯定是大家人们的重点。在30万的价格区间以内， P7的那款NEDC续航达到706km的超长续航智行版都囊括其中，反观特斯拉Model 3却仅有NEDC续航为445km的这一个车型，虽然性能上只有功率稍有优势，而在续航里程方面来说，却是连P7最便宜的车型都不如。

小鹏P7搭载电机、电控、减速器三合一的电驱动系统，四驱高性能、后驱长续航及后驱超长续航三款车型对应的NEDC工况下续航里程区间为552km-706km。特别是后驱超长续航版本的706km的续航，一举超过了续航668km的Model 3长续航车型。成为最长续航电动汽车。

2022年新能源车型投诉分析:无法交车或因不挣钱

1、第四名：宋PLUS新能源投诉指数：546 典型问题：无法按时交车投诉点评：宋PLUS新能源2022年投诉指数为546，位居榜单第四位。作为比亚迪宋家族另一员大将，宋PLUS新能源也注定难逃交付难的问题。此外，还有车主投诉2021款 DM-i版宋PLUS新能源存在OTA车机无法升级的问题。

2、作为一个新能源车企，几何汽车这种初出茅庐就自断一臂的做法无疑会给房后发展带来极大的不利影响。长安新能源投诉指数：114 长安新能源也因“交车难”问题遭至大量车主投诉，主要问题车型是售价4万左右的长安奔奔E-star。

3、年国产车投诉排行榜前十名如下：第一名：吉利星瑞投诉量：1432条主要问题：车机系统卡顿、行驶中死机，影响空调和座椅加热等配置体验。第二名：宋Pro新能源投诉量：1032条主要问题：交车延误、无法退还定金。

4、投诉点评：东风EV新能源EX1上市仅一年却存在车机减配问题。不少车主表示，当时宣称的高配车型车机带智能语音交互系统、远程控制、24小时***等功能，在实际提车时，车机系统惨遭***均不带上述功能。

5、月， 2022款车型依旧一枝独秀，投诉环比上涨6%，逐步拉大了与第二名之间的差距。值得注意的是，本月2023款车型投诉量首次突破千宗，环比出现翻倍增长，排名跃升至第三位，投诉增量来自于某自主品牌新能源车型。 4月，纯电动车型投诉量首次突破2000宗，环比上涨89%，投诉占比较3月份提高47个百分点。

深度:研判国产版奥迪e-tron准量产车冬季充放电效率表现

装载电量95度电、NEDC续航里程为470公里；由最大输出功率125千瓦（bost模式增加10千瓦）前置驱动电机、最大输出功率140千瓦（bost模式增加25千瓦）后置驱动电机构成的新一代quattro电动四驱系统的国外版本奥迪e-tron技术状态。

而纯电驱动的方式也是进一步提升了它的载物能力，因为普通燃油车机舱的位置在奥迪e-tron上变成了一个60L的前备箱，而后备箱的容积也高达600L，载物能力是相当不错的。

首先，奥迪e-tron的外形和奥迪旗下现售的任何一款燃油版SUV都没有太大差异，这台车也是沿袭了奥迪全新的家族式设计语言，八边形进气格栅，以及灯厂出品的高品质矩阵LED大灯组，贯穿式的尾灯设计，都是熟悉的奥迪味道。不过这台车在细节上还是进行了一番雕琢，以凸显和燃油车的差异。

首先，看看它的基本动力。奥迪e-tron搭载的前后双电机动力强劲，系统输出功率最高可达300 千瓦，扭矩最大可达664 牛米，百公里加速Boost模式下仅需7秒，小编在公路驾驶时这动力绝对够用，超车提速时干净利索一点没有拖地带水，同时也非常平顺但是推背感十足！这感受是其他性能车体验不到的。再说说续航。

另外，奥迪e-tron配备的95kWh大容量电池组***用了三重物理防震防冲击设计，有效避免车辆在激烈驾驶时对电池造成的撞击损伤。在充电方面，奥迪e-tron不仅支持直流超级快充而且支持家庭交流充电。在使用直流超充的情况下，仅需40分钟即可充满80%电量，告别了[_a***_]充电焦虑。

在2020年量产的汉EV上，比亚迪应用的是2组15500转/分“3合1”电驱动系统总成并引入了SiC电控技术、“2合1”双向充配电系统总成、更耐高温和大倍率充放电的刀片电池系统的“e+”平台技术解决方案，设定2组循环系统电驱动与高压用电系统高温散热以及电池的高温散热和低温预热。