电动汽车vs燃油汽车市场优劣势,电动汽车与燃油车的优势与劣势

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车vs燃油汽车市场优劣势的问题，于是小编就整理了1个相关介绍电动汽车vs燃油汽车市场优劣势的解答，让我们一起看看吧。

1. 请专业人士回答下，新能源汽车与目前的燃油汽车相比优势在哪儿？

请专业人士回答下，新能源汽车与目前的燃油汽车相比优势在哪儿？

1:绿色环保，纯电动车由电动机驱动，可以做到零污染，不会产生污染环境大气的有害气体。2:静谧型更好，更舒适，电动机在运行中噪声和振动声都低燃油汽车，低速情况下舒适性更好，高速情况下风噪和噪是主要来源，两者差不多，但新能源汽车对提升NVH性能有很大帮助！

3:充电VS 加油，新能源汽车百公里耗电大概15–20KW /好，公共充电费用大概1.5/度，百公里动力成本约20元，燃油车成本约60元，同样里程新能源汽车成本节约1/3，随着充电桩普及和居民住宅用电，费用更低。4:政策，***倡导绿色出行，国家地方***大力推动新能源汽车产业，补贴、配套实施日益完善，更方便，节约。

5:保养，后期用车成本及保养相对更低，电池一般厂家保换，保养主要为易损件，如轮胎刹车片等，目前新能源汽车1–2万公里为保养周期，低于汽车5000—10000公里保养周期，节约时间，费用。当然与燃油车相比也有劣势，目前有电池续航及充电时间，充电桩少等问题，所以要根据个人用车需求综合考虑。

新能源相对于燃油车的优势那就太多了，我现在开的就是威马的W6，这段时间感觉相当不错。比燃油车更省钱，每公里一毛出头，相当划算。驾驶感受更好，因为电机没有动力缓冲，所以刚开始的时候需要适应一下，但是当自己真正适应了之后就彻底回不去了，确实很爽。再有就是新能源不限号，这个在大城市来说真的太爽了，从此告别日历，每天想走就走，不得不说入手威马W6还是挺值的。

新能源汽车里的主力车型电动/电混汽车与燃油车相比，优势主要在于NVH和性能的提升，有绝对优势的是混动汽车、电动汽车优势并不明显甚至可以说还有明显劣势。

电动汽车的核心在于三电系统，NVH和性能的提升在于电机，传统燃油汽车使用内燃机油汽油柴油两种类型，与电机特点区别为：

汽油发动机低圧缩比为点燃式，压缩比小热效率低能量损失比较大，且低扭输出较差需要依靠增压器才能提升性能表现；但汽油发动机的噪音和震动更小，更适合追求舒适的家用车。

柴油发动机高压缩比为压燃试，热效率比汽油车高15%~20%，节油能力比较突出但因点火类型的不同噪音和震动比较大，而且转速比较低。特点是低扭强但极速不高，而且NVH表现非常一般。

电动机依靠磁场驱动转子运转不需要燃烧也无需空气，相比内燃机而言几乎没有噪音和震动；在通电后磁场形成瞬间可以爆发峰值扭矩，这种特点叫做恒扭矩，汽/柴油发动机依靠增压器也只能在1200~1500之间开始最强发力、但电机可以在起步第一转实现。

运行原理的不同决定了电机有绝对优势，转换效率高到离谱没有噪音和震动可以说是汽车引擎的最理想种类。不过电动汽车虽然有电机带来的优点但【三电系统】不仅是电机，最重要的还有电池。

动力电池的制造成本相当高导致了容量久久不能提升，普通消费级电动汽车电池包容量仅在45kwh左右，工况法测试续航基本在450公里左右；但实际用车电耗往往要增加尤其是在冬季，所以续航450在高负荷工况下能超过350公里已经不错了，佛系驾驶也不过400公里左右，除非能够一直在城市以低速用车且不拥堵才能达到测试值。

受限与续航里程较短且量产车售价较高的障碍，导致了电动汽车目前不是主力车型，只是和对续航要求不高作为家用第二或第三台车的多车家庭，其次就是限牌限行但新能源汽车例外的城市。

所以目前使用电机普及率最高的车型是PHEV插电式混合动力汽车，电池包容量在15~20kwh之间续航一线车型为80~100公里，目的是满足日常短途代步；长途驾驶可以利用发动机集成的BSG电机实现行车发电→电驱模式，或者HEV混合动力输出模式，油耗相比同级燃油车仍能低1/3左右但性能仍可以超越同级燃油车接近一倍。

不过PHEV注定只是过渡型，HEV混动模式的油耗要比纯行车发电模式高，PHEV的BSG发电启动一体功率偏小，下一种普及车型会是B电机功率更大、发电效率更高的REEV增程式混动汽车。发动机的工作从主要用以发电升级为完全用以发电而不驱动车辆，车辆行驶完全以电机驱动，短途行驶仍可以充电获取、长途行进REEV模式油耗最多只是同级燃油车的1/3。

到此，以上就是小编对于电动汽车vs燃油汽车市场优劣势的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车vs燃油汽车市场优劣势的1点解答对大家有用。