本篇文章给大家谈谈汽车音响的优劣势分析图，以及汽车音响科普对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
本田飞度有几个音响
1、【太平洋汽车网】本田飞度拥有2个普通材质的声场喇叭。动力方面，本田飞度搭载5L直列四缸自然吸气发动机，最大输出功率131马力，峰值扭矩155牛米，传动部分标配CVT无级变速箱，满足国六排放标准。
2、国产的全新第四代飞度正式上市了，官方宣布售价为18万元-88万元。此前，我们也已经知道，国产全新第四代飞度有两个系列，分别为潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR）。关于第四代飞度，许多人都认为它变得萌哒哒的样子。车事君却认为，这应该是时尚飞度该有的样子。
3、第四代广汽本田飞度的配置单中，依然沿用第三代飞度（GK5）的5L同系的地球梦自然吸气引擎（L15BU）。但特别注意的是，全系匹配CVT无级变速箱，不再提供手动挡，这对于玩车一族来说会有点失望。
奔驰E是什么音响
奔驰使用的音响有三个品牌，分别是：中低端车的E级和C级一般都是原厂配备的博世音响。AMG和S级一般采用丹麦先进的哈曼卡顿音响。S级、E级、C级、A级、GLC、CLS、G级、V系列的车型都使用柏林之声品牌的声音。哈曼卡顿和柏林之声在音响品牌中知名度较高，博世音响水平略逊一筹。
【太平洋汽车网】奔驰E级车配备的是BOSE博士音响，最先将主动降噪技术运用于汽车领域，音质非常不错。博士音响的优势：博士音响拥有一款直接反射扬声器901的专利。如果是营造那种音乐厅的效果而不要效果器设备，博士音响是个好选择。
奔驰E级轿车***用了Burmester（柏林之声）作为其音响系统，这一选择无疑彰显了其卓越的品质与对细节的关注。Burmester音响以其出色的音效表现，成为了行业内备受赞誉的品牌。成立于1***8年的Burmester（柏林之声），迅速在德国高端音响行业中崭露头角，其精湛的工艺和卓越的性能赢得了广泛的认可。
奔驰E级轿车所配备的原厂音响品牌为柏林之声，该品牌音响系统以高品质音效和卓越性能在汽车音响领域享有盛誉。奔驰E级车上的柏林之声音响系统，通过其13个精心布局的扬声器，为乘客带来细腻且均衡的音质体验。柏林之声作为高端音响品牌，在汽车音响领域的合作对象主要是奔驰等豪华汽车品牌。
汽车音响主动分频和被动分频的区别是什么
1、主动三分频跟被动音响系统，两者之间的区别在于：主动分频在功放的输入端进行分频处理，负载是功放的输入端，阻抗高而稳定，不容易产生频点漂移的情况，分频处理好的信号被功放放大直接驱动喇叭中间少了不少非线性失真的元件，失真减少了，少了中间的介入损耗功率传输比提高了。
2、被动式分频就是无源分频，通过用电感、电容组成带通滤波器与带阻滤波器来实现分频的，缺点是分频点不准确，有相位失真、有损耗。优点是简单。在扬声器前面分频。
3、主动分频，系统更复杂，系统单元性能要求高，价格更高，当然效果也更好些。主动分频音响系统肯定是三分频系统。被动分频，简单些，是普遍使用的分频方式，高质量的被动分频音响系统也可达到比较高的水准。被动分频有二分频和三分频二类。听人声、弦乐为主的，多***用二分频。
4、主动分频与被动分频则是两种不同的分频方式。主动分频通过DSP处理器进行电子分频，每一路信号单独连接一个单元，实现先分频后放大的过程，声音塑造更佳，但对安装与调试的要求较高。被动分频则更为简单，音乐信号在放大后送往分频器进行频率划分，再由各喇叭发出声音。
5、被动分频：传统与机械的结合/ 相比之下，被动分频则***用传统机械方式，音频信号在功放电路放大后，通过被动分频器进行物理分频。通过电感滤除高频，剩下低频送至低音喇叭，电解电容则负责滤除低频，保留高频信号给高音喇叭。
6、汽车音响三分频安装方式有三种：被动三分频、全主动三分频与半主动三分频。被动三分频的优点在于安装和调试简单，只需要一两路台功放就能推动六个喇叭，但高中低三个喇叭单元的延时等参数无法单独调节，声场定位不够精准。全主动三分频则需要为三分频的六个喇叭分别用六个声道推动。
夏朗升级丹拿音响配置方案有哪些?谁家改装质量更好些?
1、丹麦丹拿272中低音 丹麦丹拿272高音 丹麦丹拿272高音单元我们***用原装位无损安装，打热溶胶固定 打热溶胶固定 丹麦丹拿272中低音安装于前声场原车位 丹麦丹拿272中低音安装完成效果图 后声场作为衔接补充，安装一套德国禾弦二分频套装喇叭.功放与处理器的安装，最为常见合理的安装位置——后尾箱。
关于汽车音响的优劣势分析图和汽车音响科普的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
还没有评论，来说两句吧...